第842章 一代神车(2/2)
重新寻找的合作夥伴，重整仲国区战略的三菱自2010年销量重新回归10万辆大关之上，开始逐年回暖，2013年销量达到了15万辆。
去年受两国关系还有消费者情绪低迷的影响，日系品牌整体销量是处于下滑状态，三菱也在所难免，但即使是这样，去年全年三菱也卖出去11.9万辆。
这个销量对于业务重心不在汽车整车，且国内产能有限的三菱仲国来说，其实已经是很不错的成绩了，长泽裕上任以来，对于三菱整体的复苏计划执行的还算是比较成功的。
不过今年他们算是昏了头了，错估了两国之间关系的同时，等到意识到了这种错误想要再有所调整之时，又因为产品结构的不合理以及竞争对手的优势，导致他们错过了回暖的一波行情。
作为另一大股东，其实檀锦程早就提醒过长泽裕，不要过多的去关注ZZ，把两款主力车型做好就行，消费者会受情绪影响，但最终还是要靠产品来说话的。
相比起其他日系品牌，三菱在国内的名声还算是不错的，毕竟他在我国汽车工业初期之时确实是提供了不少的帮助，同时这个品牌又比较低调。
只需要利用这两点做好营销，其次再从产品提升力上发力，它的销量是不会很差的。
很可惜，长泽裕没有听他的，或者说长泽裕自己也完全做不了主吧，销量好了几年之后总部肯定是有想法的，搞七搞八的错过了今年一大波。
引入混合动力版的欧蓝德，也是希望以此来挽回一定的销量。
「恐怕不止如此吧，你们今年羊城车展的营销目标应该是路特斯吧，荷花在国内卖得很不错的呢。」
「哈哈，瞒不过叔，确实有这方面的考虑。」
一款概念车，又不是真正销售于市场，就算技术上有些不达标也无伤大雅，之所以推迟亮相，主要原因确立如船夫哥所言，给路特斯让路。
下半年炒得很火的路特斯品牌，今年羊城车展是檀锦程接手之后第一次正式亮相。
属于他的逼格肯定是要给拉满的，除了荷花之外，其馀几款在售的路特斯车型也一一亮相国内，现任路特斯CEO迈可金伯利更是计划亲临羊城车展现场。
自七月份开启预售，八月底正式交付以来，荷花系列配合着网际网路的的炒作以及落户江城等一系列的活动宣传，销量挺不错的。
至九月底，接近三个月的销售，路特斯总计卖出去178辆，十月份至今也卖得不错。
由于是纯进口车型，且海瑟尔工厂的产能有限，目前仅仅国内的订单交付期都已经排到明年一月份了，在全球区尤其是欧洲区的销售也很不错。
这又进一步导致了海瑟尔工厂本就紧张的产能更加的紧张了。
这还真不是饥饿营销，豪华跑车这玩意儿很少有选择标准版的，都是不差钱的主，玩的就是个性化。
定制款生产的周期肯定是要高于标准版的，在卖得不错的情况下，反倒是更受市场欢迎了，消费者就是如此，越是卖得不错的情况下就越是受人追捧。
卖得越好，欠得越多。
按目前这个势头，荷花系列在2015年度的销售至少是在300辆以上，大致销量应该是在350辆左右，预期会给路特斯带来超过4000万英镑的营收。
这些都是上半年的路特斯无法预估的变化。
开源节流，尉来入主的第一年，就凭藉着自身在仲国区市场的优势，给路特斯带来了质的变化，虽然依旧还是无法跟法拉利还有保时捷等豪华跑车品牌相比，但谁都知道照这个趋势下去，路特斯的复不复兴不知道，但至少肯定不会像现在这样半死不活。
在基本盘足够稳固的情况下，尉来在今年宣传策略上给路特斯品牌让路，也是在情理之中。
尉来春晓生产基地。
已经投入运营的整车组装车间，张利陪同着张永一遍遍的巡视着各条生产线。
「这应该是我从业以来压力最大的两个月了。」
戴着安全帽的张利向CEO张永投去无奈的苦笑。
「哈哈，好事，有压力就是动力嘛，不过这也不能怪你，我们也都有负责，谁知道今年车市会逆转得这麽突然。」
总结一句话，卖爆了，就真的是卖爆了。
尤其是悦驰A1。
自2008年推出以来，已经八个年头的悦驰A1除了能一直保持SUV销量前列，可以跟合资品牌一较高下之外，还保持着顽强的生命力。
在SUV赛道大爆发的背景之下，悦驰A1在今年前八个月表现是要优于市场整体的，正常剧本就是按照稳定的增长趋势走下去结束今年。
与前几年由合资品牌主导SUV市场风向不同，今年全新升级款，顺带着降价了的悦驰A1可以说全面主导了整个SUV市场，销量一骑绝尘。
拿1.5T的车型来说吧，在十月份政策刺激，购置税减半的情况下进入到了全面的爆发期，每天都有经销商催着追加的订单。
大气耐看的车型，在优惠政策下进入到10万元行业的标配版拥有了全系列无钥匙进入，另外在大灯，倒车影像，ESP以及智能辅助驾驶方面都进行了升级的悦驰A1，也为整车加分不少。
看看悦驰系列的合作商就知道尉来有多下血本了，大疆，海康威视，福耀等等国内优秀的产业链供应商，另外还有如自家有控股的如地平线机器人以及投资入股扶持的诸如托普，均胜等等国内知名零部件供应链。
10万元的入门价就能体验到不输于合资30万元级别的驾驶乐趣，更不用说在服务方面尉来一向做得比其他主机厂商要好一截。
哦，对了，还有24期与36期免息。
这麽下血本，那毛利润肯定是下降了，不过没关系，主打销量的车型毛利率低是正常的，但是可以带动其他的车型跟着提升销量。
同样单月能够卖出去一万辆以上的悦驰A3以及销量也还算不错的悦驰A9单车利润就要高很多。
另外，像是皮卡，坦克300等等算是小众赛道的单车利润也很可观。
国内规模大的车企有很多，但是如果要说到单车利润，那只有尉来跟长城，长城平均单车利润在9000元左右。
尉来虽然销量要差长城一些，但单车利润方面比长城可是还要高一些的，达到了1.05万元左右，位居自主品牌第一。
产业链优势，国产化程度高外加新能源汽车的销量上升带动起的毛利润率上升。
悦驰A1虽然单车利润不高，但架不住它卖得多啊。
但也正是因为十月份卖爆了，让张利头痛得很，他能够感觉到，在他的见证下，国产SUV的一代神车要诞生了。
「今年我们单月平均销量破3万应该是没问题的，在这种情况下一定要保证质量啊，绝对不能为了交期就偷工减料，这是老板不能忍受的。」
「明白，吃长期饭的嘛，老板还说会让悦驰系列打开出口呢。」
「你这几个月压力确实不小，工人的压力也大，不过还是要注意工人情绪的管理，不行就在车间里增加机器人，推进智能化。」
工作量大幅上升，员工有情绪是肯定的，此时管理者就要适时的安抚了。
「要是我们能通过这一次产能的考验，那今年在产能制定上就有不少新的经验了，今年也能够更好的应用于新能源汽车链上。」
整个十月份，单就悦驰A1这一款车型卖出去3.8万辆，又一次刷新了国产SUV的销量纪录，让整个市场为之侧目。
上市第八个年头，这款SUV车型，也是尉来真正意义上的第一款车型，仿佛就如同这家企业一样依旧保持着独属于他的活力。连续刷新属于它自己还有国产自主品牌的纪录。
截止十月底，悦驰A1全年的销量已经接近30万辆了，只要十一月份跟十二月份保持月销三万辆以上，不仅仅能够创造属于它的新纪录，尉来全年50万辆的销量预期将在它的带动之下大幅提升。
11月5日，尉来对外正式公布今年1至10月份的整体销量数据。
1至10月份，尉来整体销售51.04万辆，其中包括A1，A3，A9在内的悦驰系列共计出售43.75万辆，包括埃安系列，尉来ES6，黄海汽车在内的新能源汽车共计出售4.12万辆。
提前两个月完成全年销量预期！
次日，也就是本周最后一个交易日，在尉来公布销量计划利好的刺激之下，A股汽车整车，零部件以及新能源汽车概念板块全线拉升，领涨三大指数。
尉来股份报收122.18元，日内上涨3.17%，距离前期高点130元仅仅只有6个点的距离。
这也意味着哪怕是六月份股灾最主点买入尉来股份的股民，在选择装死的情况下，也仅仅只有极少一部分人依旧被套牢。
尉来成为沪深两市为数不多仅仅只用了五个月就解套了的蓝筹股。
也就是在当日，阿狸宣布从某团撤资，由于暂时没有跟饿了麽合作，这也意味着在本地生活团购以及外卖领域，全面溃败的阿狸此时处于一种近乎于真空的地带。
阿狸官宣从某团撤资的次日，也就是周末，腾迅顺势便宣布了追加对某团10亿美刀的投资。
「嘿嘿，这脸真是打得啪啪的，咱们帮帮老马吧，启动对悦驰A1的网际网路营销。」
整个悦驰系列占据尉来汽整体销量的85%，还剩下两个月，得保持住啊。
(本章完)